德庆升降车出租，封开升降车出租，广宁升降车出租    升降车的液压传动的正负控制系统的各自特点？   液压传动系统是一种利用液体的压力能完成能量传递、转换或控制的传动形式，该系统具有调速范围广、功率密度大、控制性能好以及易于实现自动化等多种优点，因此在升降车上得到了普遍应用。液压系统在具有以上优点的同时，还存在着工作效率低和温升高等问题，不仅对系统工作的稳定性造成了干扰，还造成了巨大的能源浪费。升降车是以内燃机为原动机的机械设备，该设备具有转速范围大、负载变化大的特点，因此在工作工程中能耗较高。液压节能技术类型较多，各种方式并不相互独立，而是具有一定的联系，特殊情况下只有将多种节能技术综合使用，才能取得良好的节能效果，使升降车运行效率最高。

         当升降车施工空间受限时，可采用调节变量泵的排量、控制压力感应、调节发动机功率等方法减少能源消耗。利用变量泵进行液压节能优点较多，如操作方便、时效性强、节能效率高等，因此在升降车中应用较为广泛。变量泵主要三种类型，分别为排量控制、LS负载敏感控制以及LUDV控制。排量控制是通过直接改变变量泵排量的方式，使控制压力达到所需要的排量值，排量控制主要包括负流量控制和正流量控制两种方式。

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          第一，负流量控制。负流量控制系统最初应用在升降车上，该系统可消除开中心六通多路阀工作时产生的旁路节流损失。相对于传统的恒功率变量控制来说，负流量控制克服了泵总在最大流量、最大功解析升降车液压节能技术的现状及发展趋势：液压系统作为一种能量转换和控制方式，具有功率密度大、调节范围广、控制性好等优点，但也存在着能量损耗的问题。负流量系统的主控制阀的中位流量输出端口是输入信号采集点，这是系统中的旁通回路，当主控制阀动作引起节流口流量增加时，节流口前的压力升高，活塞将阀芯推至左侧，系统工作口更换为右端，这就使得泵出口的部分油液通过阀右端工作位进入变量活塞右腔内，活塞被动向左侧移动，泵的输出量将少。反之，若节流口流量压力降低时，泵的排量会增大。节流口压力信号位于主阀旁出口，因此只有当主控制阀动作时，泵的流量才会改变。

    

           第二，正流量控制系统。正流量控制系统是以负流量控制技术为基础发展起来的一项节能技术，该技术特点是操作手柄的先导压力能对转向阀和泵的排量进行调节和控制，该技术应用的典型代表是德国的RexrothA8V系列主泵及M8开中心系列主阀所组成的系统。正流量控制调节泵的压力信号自先导阀发出，而泵与主控制阀的动作具有高度一致性，这就决定了正流量控制敏感性要优于负流量控制。

            另一方面，负流量控制系统中，节流口压力信号压力值为5〜6 MPa，此压力只用于产生负流量控制信号；而正流量系统中没有此装置，它的回油压力仅为背压(一般为0.5 MPa左右)，因此正流量控制比负流量控制节能。LS负荷敏感控制可以把输出压力、流量以及负载的需求调节为一致的，以达到提高液压系统工作效率的目的。但是该 LS负荷敏感控制方式存在缺点，当液压阀的开口过大时，或者是供油量没有到达系统要求时，会严重影响负荷元件的运动速度，从而打破液压系统的稳定，所以当升降车的液压系统的流量很大时不能应用 LS负荷敏感控制方式进行液压节能。LUDV系统可以弥补 LS负荷敏感控制存在的不足，该系统是单泵单回路系统，区别于其他的负载传感系统，LUDV系统是在节流阀的后面设置了压力补偿阀。负载压力信号决定了该系统中梭阀的极限压力。所以 LUDV系统在负载变化不大的机械中应用较多，如小型装载机和小型升降车。

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