里水升降车出租，丹灶升降车出租，九江升降车出租      电控水泵在升降车的散热系统中的重要作用？    一个先进的冷却系统不仅需要保证发动机工作的可靠性，也需要实现发动机工作温度的精确控制，提高发动机热效率，减少冷却系统配件如水泵、风扇等部件的功耗损失。传统的冷却系统由发动机曲轴通过带传动直接驱动冷却系统部件，这种冷却系统的冷却能力是按照发动机最大热负荷工况设计的，不能根据发动机变工况冷却散热需求实时调节，使发动机运行时出现了诸多问题。

      (1)暖机时间过长。当环境温度为10℃左右时，升降车启动后，要经过15〜20 min发动机冷却水温才能接近80℃;当气温低于0℃时，发动机的预热时间还会延长。究其原因，冷却系统风扇和水泵受驱动方式的限制，只能随发动机的运转而一起运行，在启动的开始阶段，水泵工作，循环水迅速带走气缸周围的热量，增加了传热损失，造成发动机暖机时间大大加长。

      (2)变工况下冷却不足或过度冷却。传统的冷却系统冷却介质流量取决于发动机转速，而非发动机实际运行时冷却量需求。在低速、高负荷时，由于水泵、风扇转速低，冷却系统冷却能力弱，发动机热负荷大，常常出现过热问题;在高速、低负荷时，又因水泵与风扇转速快，冷却系统过度冷却，导致发动机预热缓慢、热损失增大、热效率降低等。尤其是当升降车装备在恶劣的“三高”(高原、高寒和高温)环境条件下运行时，由于冷却系统散热能力不足或冷却过度，将导致发动机热平衡性能变差，严重影响升降车装备的机动能力和保障能力。

       (3)冷却系统部件功耗较大。由于传统的机械传动方式，冷却系统风扇与水泵工作状态由发动机转速确定，无法实现变工况下与发动机的最佳匹配，在低负荷工况下，造成风扇与水泵不必要的功率消耗，存在不同程度的能量浪费。冷却系统智能控制，即精确地控制发动机冷却系统部件，实现冷却系统冷却强度与发动机散热需求的良好匹配，快速、精确地使发动机处于最佳工作温度(80〜95℃)，保证发动机正常运转。研究表明:风扇电控化可提高发动机热效率，降低油耗5%左右10;水泵电控化可缩短发动机暖机时间60%以上，预热阶段节油率达到11．5%11;冷却系统电控化集成控制，可准确快速达到冷却液目标温度，且预热时间减少80%，节油达7%。开发了42V－14V双电压系统，其电子风扇采用脉宽调制方式进行无级调速，不仅提高了电能转换效率，还实现了电子风扇的无级调速，有利于准确调节发动机冷却系统散热强度。

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         电子控制型硅油风扇离合器，直接读取发动机电子控制单元中的发动机水温信号，根据水温信号控制风扇离合器内部的电磁阀开度，从而控制风扇的转速。研究表明，采用电子控制型硅油风扇离合器系统与直联风扇相比可节能4．2%，与硅油风扇离合器相比可节能1．2%。国内方面，在1993年便开展了电控风扇的相关研究，并开发了自动控制装置，安装于载货升降车开展试验。结果表明，相比原机皮带传动式风扇，采用电控风扇可使整车节油10%。另外，无刷直流电动机驱动的电控风扇，具有可靠性高、寿命长、效率高、控制简单等优点，智能冷却系统中采用无刷直流电动机正成为一种发展趋势。由于无刷电动机去除电刷后，具有空载电流小、无磨损、体积小等优点，被一些车用电控风扇采用，但由于其成本较高，目前仅用于部分高档乘用车上。目前，电控风扇多采用 PWM脉宽调制的方式进行控制，其优点在于控制精度高，可实现无级调速，保证电控风扇根据发动机不同工况实时调整转速，控制发动机水温在适宜的温度区间。为某发动机电控冷却系统设计图18，该系统是一种动态随机测控系统，可根据当前水温和目标水温通过调节驱动电路中 PWM的占空比，改变输出到直流电动机的平均电压，以实现风扇和水泵转速的自动调节。

    

         水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。对于诸如发动机燃烧室等严重受热的零部件以及一些关键的区域，冷却液循环量的控制尤为重要。从柴油机燃烧室的散热计算出发，研究了柴油机变流量冷却方式对缸壁表面温度的影响并进行了定量计算。研究发现，通过冷却液变流量控制，可适当提高发动机缸体循环水温，降低发动机热负荷，减少热量损耗，但冷却液流量过低时，难以保证水套内冷却水的均匀分布，造成发动机某些部位热负荷过大，影响部件寿命。同时，提高水泵水流量，可适当降低发动机热平衡温度点，增强冷却强度，且水流量的增加，对减小发动机进出水温差能起到一定作用。相比于风扇而言，水泵的可控化研究起步较晚，其主要是由直流电动机驱动的电控水泵，但因电控水泵的功耗对升降车蓄电池或发电机的需求较大，且开发成本较高，尚未形成广泛的应用。电控水泵由电动机驱动，可以对流量进行独立控制，由于不用曲轴驱动，安装位置比较灵活，可以优化水泵水力特性设计，减少压力损失。

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