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从化升降车出租, 南沙升降车出租, 海珠升降车出租 减震器流固耦合 CFX 流体压强分析方法? 由于理论分析与实验不能很好的得知减振器内部流场的流动情况，而流固耦合分析可以很形象的得知减震器的内部流动情况。仿真所得压强云图:
当复原阀在活塞速度为 0.1m/s 时的最大压强为 668300pa，且从入口边界到出口边界压强不断减小，在常通孔附近压强达到最大，节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与壁面接触部分达到最大，说明油液在这部分流动不稳定。压缩阀在活塞速度为 0.1m/s 时的最大压强为 18410pa，从入口边界到出口边界压强不断减小，在常通孔附近压强达到最大，节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与工作缸壁面接触部分达到最大，说明油液在这部分区域流动不稳定。
当复原阀在活塞速度从 0.1m/s 到 0.2m/s 时的最大压强为 668700pa，速度增大的同时，压强也在增大；也和 0.2m/s 时一样，从入口边界到出口边界压强不断减小，在常通孔附近压强达到最大。节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与壁面接触部分达到最大，油液在复原阀流体部分流动不稳定。压缩阀在活塞速度为 0.1m/s 到 0.2m/s 时的最大压强为 748700pa，从入口边界到出口边界压强仍然为不断减小，在常通孔附近压强达到最大，节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与工作缸壁面接触部分达到最大，到达补偿腔的油液也不断增多，说明此时压缩阀区域的压强较之前 0.1m/s 时的压强增大很多。
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当复原阀在活塞速度从 0.2m/s 到 0.4m/s 时的最大压强为 668900pa，整体压强都大于 0.2m/s 时的压强，从入口边界到出口边界压强不断减小，在常通孔附近压强达到最大。节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与壁面接触部分达到最大。压缩阀在活塞速度为 0.2m/s 到 0.4m/s 时的最大压强为 753000pa，从入口边界到出口边界压强仍然为不断减小，在常通孔附近压强达到最大，节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与工作缸壁面接触部分达到最大，到达补偿腔的油液也不断增多，说明此时压缩阀区域的压强较之前 0.2m/s 时的压强更大。
当复原阀在活塞速度从 0.4m/s 到 0.5m/s 时的最大压强为 669000pa，且从入口边界到出口边界压强不断减小，在常通孔附近压强达到最大，节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与壁面接触部分达到最大，说明油液在这部分流动不稳定。压缩阀在活塞速度为 0.4m/s 到 0.5m/s 时的最大压强为 751800pa，从入口边界到出口边界压强仍然为不断减小，在常通孔附近压强达到最大，节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与工作缸壁面接触部分达到最大，到达补偿腔的油液也相对 0.4m/s 时有所减少，说明此时压缩阀区域的压强较之前 0.4m/s 时的压强小。
当复原阀在活塞速度从 0.5m/s 到 1m/s 时的最大压强为 669300pa，且从入口边界到出口边界压强不断减小，在常通孔附近压强达到最大，节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与壁面接触部分达到最大，说明油液在这部分流动不稳定。压缩阀在活塞速度为 0.5m/s 到 1m/s 时的最大压强为 751200pa，从入口边界到出口边界压强仍然为不断减小，在常通孔附近压强达到最大，节流阀片部分压强有着一个先减小后变大的过程，直到流体与工作缸壁面接触部分达到最大。复原阀压强云图中最大压强的一直增加，由最初的 668300pa到最大的 669300pa；压缩阀压强云图中最大压强经历了先变大再减小的过程，先由最初的 18420pa 增加到 753300pa，再降低到751600pa。通过复原阀流体压强云图可知，随着活塞速度的逐渐增加，流体所受的压强逐渐增大，复原阀区域的压强也是越来越大。
当速度一定时，流体从入口边界到出口边界压强依次降低。同理由压缩阀流体压强云图可知，随着活塞速度的逐渐增加，流体所受的压强逐渐增大，压缩阀区域的压强也是越来越大，当速度一定时，流体从入口边界到出口边界压强分布比较均匀，在节流阀部分油液结合处有一个压降过程。从整体来看，复原阀流体云图与压缩阀流固耦合压强云图中，只有常通孔附近压强分布不均匀，其他地方的压强分布都比较均匀。从复原阀区域与压缩阀区域放大图可以看出，常通孔区域压强由接触中心向外，压强先变小后变大，即减震器的常通孔对节流起着主要作用。
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