番禺升降车出租， 花都升降车出租，从化升降车出租       磁力-涡流复合制动模式下制动初速度对最大温升爬升速率和制动温升均值的影响？     根据试验数据，得到典型工况下协同制动器五种工作模式的制动温升均值随制动初速度的变化曲线。除涡流制动模式外，其他四种模式下在整体上都表现出了均值随制动初速度的增加而增大的趋势：制动初速度主要影响着摩擦制动过程，因为制动过程从能量角度考虑是动能向热能的转换，制动初速度的提高会使得转换的热能增加，从而制动盘摩擦面温度上升，因此温升均值增大。几种复合制动模式主要受摩擦制动的影响。涡流制动模式下，虽然没有摩擦生热但制动盘上形成的电涡流也会产生热量。能够发现，随制动初速度的增加温升均值先增加后减小，80km/h 与制动力矩均值变化的转折点相对应，说明转速的增大导致去磁效应的增强，对原来的磁场削弱更大，在80km/h 后去磁效应对原磁场削弱的影响大于转速对涡流的影响，因此导致涡流产热降低。

          在同一制动初速度下，液压-涡流复合制动模式下的温升均值最大，从数值上可以观察到近乎是液压摩擦制动和涡流制动两种模式下温升均值的叠加结果，一方面，涡流在制动盘上产生热量会对温度造成影响；另一方面，磁场在吸附磨屑经过反复摩擦后可以形成一层致密的薄膜，会使得热量散发的速度大大降低，因此温升均值较大。由于线圈通电方式的改变致使涡流效应很弱，液压-磁力-涡流复合制动模式下的温升均值小于液压-涡流复合制动模式，但大于液压摩擦制动模式，同时也能够发现，液压-磁力-涡流复合制动模式下的温升均值并不是磁力-涡流复合制动和液压摩擦制动两种模式下的叠加结果。磁力-涡流复合制动模式下涡流产热不及涡流制动模式，但磁力摩擦制动的产热更大，因此磁力-涡流复合制动模式的温升均值大于涡流制动模式。综上，减小制动初速度有利于降低复合制动的温升均值进而减小制动过程发生热衰退的可能，提高制动的可靠性；在同一制动初速度下，就复合制动而言，磁力-涡流复合制动模式下的温升均值更小，其次为液压-磁力-涡流复合制动，再次为液压-涡流复合制动。

       番禺升降车出租， 花都升降车出租，从化升降车出租 

          由于制动盘表面最大温升也表示着制动过程中动能向热能的转换情况，所以在整体上展现出的变化趋势和温升均值应该基本相同（除压力的影响规律之外），因此对于最大温升本文不作讨论。需要说明的是，压力影响散热是针对整个制动过程而言的，因此会影响温升均值，但能量输入相同的情况下（制动初速度相同），压力基本不会对最大温度值产生影响，只会改变达到最高温度的时间。根据试验数据，得到典型工况下协同制动器五种工作模式的制动最大温升爬升速率随制动初速度的变化曲线。整体上，除涡流制动模式外，其他几种制动模式下的最大温升爬升速率都趋向于随制动初速度的增大而不断增加。根据前述分析，随着制动初速度的逐渐增大，最高温度值也会有所提高，制动力矩均值不断下降使得制动时间变长，相应的达到最高温度的时间也会相应增加，根据定义，最大温升爬升速率vm=Tm/tm，因此说明最高温度的增加量大于达到最高温度时间的增加量。随着制动初速度的增大，涡流制动模式下的最大温升爬升速率先增加后又有所减小，这是因为：首先在涡流制动模式下的温度变化过程也会经历产热大于散热和产热小于散热的阶段；其次由右轴，在80km/h 之前涡流制动模式下制动力矩随制动初速度的增加而增加，因而制动时间减少，达到最高温度的时间也相应减小，而温升均值增大，最高温度也相应增大，根据最大温升爬升速率的定义，因此其值会先增大；而在80km/h 左右之后，去磁效应的影响将大于转速的影响，同理可得，达到最高温度的时间会因初速度的增加而变长，最高温度有所降低，因此最大温升爬升速率会减小。

           在同一制动初速度下，液压-磁力-涡流复合制动模式相较于液压摩擦制动模式，其制动时间更短，并且压力和磁场的影响使得最高温度更大，因此最大温升爬升速率更大；液压-磁力-涡流复合制动模式相较于液压-涡流复合制动模式的制动力矩均值更大，制动时间更短，但其爬升速率却小于与液压-涡流复合制动模式，这说明液压-磁力-涡流复合制动模式下压力增加和较小磁场对最大温度提升的影响远不及液压-涡流复合制动模式下较大磁场对温度提高的作用；但由右轴可知，涡流制动模式的最大温升爬升速率不及磁力-涡流复合制动模式，这说明在没有摩擦作用参与时，磁场对温度增加速度的影响仍然是有限的。综上，减小制动初速度有利于降低复合制动的最大温升爬升速率，进而降低制动过程发生热衰退的可能，提高制动的可靠性；在同一制动初速度下，就复合制动而言，磁力-涡流复合制动模式下的最大温升爬升速率更小，其次为液压-磁力-涡流复合制动，再次为液压-涡流复合制动。

          番禺升降车出租， 花都升降车出租，从化升降车出租