黄埔升降车出租，花都升降车出租，番禺升降车出租     升降车的相同端和不同端弯矩作用下的两端简支梁的整体稳定性验证结果？      对于本文内容需要应用ANSYS有限元分析软件进行验证，并将前面根据能量法得到的推导计算结果与有限元软件分析结果进行对比分析，以验证推导过程及结果的正确性及合理性。

       （1）相同端弯矩作用下的两端简支梁的整体稳定性验证， 由于仅受轴向力作用的两端简支梁的稳定性问题已经有了充分的研究，并且得到了合理的计算结果。因此只需验证简支纯弯构件即只受端弯矩作用，不受轴向载荷时的整体稳定性，因此将退化为20=cr Ey EM r N N，取双对称轴矩形截面长100mm，宽10mm，梁的长度分别取为5000mm、6000mm和7000mm，弹性模量E200GPa，泊松比=0.3，此时剪切模量G=76.9GPa，在ANSYS  Workbench软件中根据以上数据建立模型，采用软件中集成的特征值屈曲分析模块求解。根据以上截面形式将有关数据带入上式进行计算，得到结构的失稳临界载荷。将上述两种方法的计算结果进行比较。

        （2）不等端弯矩作用下的两端简支纯弯梁的整体稳定性验证，由于在对不等端弯矩作用的简支梁进行稳定性分析时，应用了两种不同的分析方法，因此需要对两种方法进行比较与验证，本次验证所选截面形式和相关数据与上一部分相同。在ANSYS软件中简支梁端弯矩较小端施加0.5N.mm的弯矩载荷，而在端弯矩较大处施加1N.mm的弯矩载荷，均无轴向载荷作用。将相关数据分别带入上面两式进行计算，得到对应的临界载荷，在ANSYSWorkbench软件中根据以上数据建立模型，采用软件中集成的特征值屈曲分析模块求解。上述两种方法的计算结果以及对应误差进行比较。根据所得到结果的对比情况，可以得到方法一的计算结果与ANSYS的计算结果存在一个较小的误差，而方法二的计算结果与有限元软件的计算结果基本相同，从两种方法的结果对比来看，应用方法二对不等端弯矩作用下的简支梁进行稳定性分析结果更加准确，从另一个角度证明了等效弯矩这一概念在有关结构弯扭稳定性分析时存在一定的局限性，需要依据不同条件进行应用。

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             由于在升降车的结构中存在牵拉系统，一方面改善了整体的受力情况，而另一方面也使得升降车臂架结构的边界条件变得更加复杂，牵拉系统作用的臂架结构在起升平面内是两端简支构件不再是悬臂构件，同时臂架之间在发生失稳时也存在着一定的变形协调条件，因此本文对以上内容进行有关研究。

  

        （1）对弯曲梁柱结构进行弯扭稳定性分析，应用能量法根据边界条件假定合理的变形曲线，并且充分考虑两根杆件之间的变形协调条件，然后带入弯扭总势能-方程得到弯曲梁柱结构的总势能，最后依据势能驻值原理得到结构的弯扭失稳特征方程，并进行退化分析得到对应结构的失稳判据。

       （2）对两端简支压弯构件进行弯扭稳定性分析，根据边界条件假定合理的变形曲线，然后依据简支梁端弯矩大小是否相等分别进行稳定性分析，端弯矩相等时应用能量法将变形曲线带入整体平衡微分方程，得到结构的失稳判据，当端弯矩不相等时，应用不同的两种方法进行分析得到对应的失稳特征方程。

       （3）应用ANSYS有限元软件进行分析验证，并对两端简支压弯构件端弯矩不等时的两种不同方法进行比较，可以得到更加符合要求的结论。

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